टेस्ला इंक (NASDAQ: NASDAQ:TSLA) चीन में प्रतिस्पर्धी स्वायत्त वाहन बाजार में प्रवेश करने के अपने प्रयासों को आगे बढ़ा रहा है, जो दुर्जेय प्रतिद्वंद्वियों के परिदृश्य के बीच अपनी पूर्ण स्व-ड्राइविंग (FSD) प्रणाली को पेश करने की कोशिश कर रहा है। टेस्ला के सीईओ एलन मस्क ने एफएसडी सिस्टम के संभावित रोलआउट पर चर्चा करने और सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम को प्रशिक्षित करने के लिए वाहन डेटा के हस्तांतरण को संबोधित करने के लिए रविवार से बीजिंग का दौरा किया, जो स्वायत्त वाहनों के विकास के लिए आवश्यक है।
इलेक्ट्रिक वाहनों में अपनी अग्रणी भूमिका के लिए पहचानी जाने वाली टेस्ला अब चीन के स्वायत्त वाहन क्षेत्र में भी इसी तरह का प्रभाव डालने का लक्ष्य लेकर चल रही है। हालांकि, कंपनी स्थानीय दिग्गजों जैसे BYD (SZ:002594), चीन की अग्रणी EV निर्माता, और टेक हैवीवेट Huawei से कड़ी प्रतिस्पर्धा के खिलाफ है, दोनों ने घनी आबादी वाले शहरी वातावरण को नेविगेट करने में माहिर सिस्टम विकसित किए हैं।
BYD और Huawei के अलावा, Xpeng Inc . (NYSE:NYSE:XPEV), Li Auto Inc. (NASDAQ: LI), और Xiaomi Corp. (OTC:XIACF) सहित कम से कम 10 अन्य वाहन निर्माता और आपूर्तिकर्ता, ने शहर की सड़क नेविगेशन और चौराहे से निपटने में सक्षम उन्नत ड्राइवर-सहायता सिस्टम लॉन्च किए हैं। इन प्रणालियों की उपस्थिति चीन में नए मॉडलों के लिए एक बेंचमार्क बन गई है, जिसमें 30,000 डॉलर से अधिक कीमत वाले किसी भी वाहन से ऐसी सुविधाएँ मिलने की उम्मीद है।
Xpeng एक नया ब्रांड, मोना पेश करने की भी योजना बना रहा है, जिसमें 21,000 डॉलर से कम कीमत वाली कार में सेल्फ-ड्राइविंग क्षमताएं शामिल हैं, जो टेस्ला के मॉडल 3 को एक महत्वपूर्ण अंतर से कम करता है।
चीन में मौजूदा ड्राइवर-सहायता सुविधाओं को स्तर दो के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जिसका अर्थ है कि उन्हें अभी भी एक सक्रिय ड्राइवर की आवश्यकता है। टेस्ला के FSD और ऑटोपायलट भी लेवल टू सिस्टम हैं। Baidu Inc. (NASDAQ: NASDAQ:BIDU) और Pony.ai जैसी कंपनियों द्वारा सीमित क्षेत्रों में अधिक उन्नत, पूरी तरह से स्वचालित वाहन बेड़े का परीक्षण किया जा रहा है।
चीन में टेस्ला के FSD की शुरूआत स्थानीय ईवी स्टार्टअप को अपने अनुसंधान और विकास में तेजी लाने के लिए प्रोत्साहित कर सकती है, एक घटना जिसे “कैटफ़िश प्रभाव” कहा जाता है। यह प्रभाव पहले देखा गया था जब 2018 में टेस्ला के शंघाई संयंत्र को मंजूरी दी गई थी, जिससे ईवी क्षेत्र में तेजी से वृद्धि हुई, जिसका उदाहरण बीवाईडी ने 2018 में सिर्फ 105,000 ईवी की बिक्री से पिछले वर्ष 1.5 मिलियन से अधिक ईवी की बिक्री से बढ़ाकर 1.5 मिलियन से अधिक कर दिया था।
पिछले सप्ताह खोले गए बीजिंग ऑटो शो में, चीनी वाहन निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं ने “लेवल-टू-प्लस” सिस्टम प्रदर्शित किए, जो अभी तक हैंड्स-फ़्री ड्राइविंग के लिए स्वीकृत नहीं हैं, लेकिन सॉफ़्टवेयर एन्हांसमेंट के माध्यम से अपग्रेड करने योग्य होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। लिडार जैसी प्रतिस्पर्धी तकनीकों को भी अन्य निर्माताओं द्वारा शामिल किया जा रहा है, जिसमें हुआवेई बॉश और कॉन्टिनेंटल जैसे स्थापित आपूर्तिकर्ताओं को चुनौती देना चाहता है।
ईवीएस के अपने व्यापक बेड़े से टेस्ला की डेटा संग्रह क्षमताएं प्रतिस्पर्धा में बढ़त प्रदान कर सकती हैं, लेकिन कंपनी वर्तमान में बीजिंग के डेटा सुरक्षा नियमों द्वारा सरकारी अनुमोदन के बिना चीनी कार डेटा ऑफशोर स्थानांतरित करने से प्रतिबंधित है। बीजिंग में मस्क की चर्चाओं, जिसमें प्रीमियर ली कियांग भी शामिल हैं, का उद्देश्य इन डेटा ट्रांसफर मुद्दों को हल करना है, हालांकि परिणाम अस्पष्ट हैं।
चुनौतियों के बावजूद, टेस्ला ने सकारात्मक विकास के साथ चीन छोड़ दिया, जिसमें डेटा-गोपनीयता नियमों के संबंध में चीन के ऑटो उद्योग समूह से अनुपालन समर्थन और डेटा एकत्र करने के लिए मैपिंग लाइसेंस के लिए Baidu के साथ एक सौदा शामिल है।
एक्सपेंग मोटर्स के सीईओ हे ज़ियाओपेंग ने स्वीकार किया कि टेस्ला द्वारा चीन में एफएसडी लॉन्च करने से स्मार्ट ईवी बाजार में पहले से ही भयंकर प्रतिस्पर्धा तेज हो सकती है, जिसके एक दशक तक चलने की उम्मीद है। उन्होंने अपनी घरेलू सीमाओं से परे अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में उपस्थिति स्थापित करने के लिए चीन के सेल्फ-ड्राइविंग प्रौद्योगिकी उद्योग के महत्व पर भी जोर दिया।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
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