न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज में टिकर NYSE:ALK के तहत कारोबार करने वाले अलास्का एयर ग्रुप ने उत्पादन दर से अधिक बोइंग के 737 मैक्स विमानों की गुणवत्ता और सुरक्षा के प्रति अपनी प्रतिबद्धता पर जोर दिया है। यह तब आता है जब एयरलाइन को 5 जनवरी को अपनी एक उड़ान पर एक केबिन पैनल विस्फोट की घटना के कारण अपने MAX 9 बेड़े को ग्राउंड करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप पहली तिमाही के लिए $162 मिलियन का नुकसान हुआ, जिससे कंपनी को तिमाही नुकसान में धकेल दिया गया।
सिएटल स्थित कैरियर के मुख्य वित्तीय अधिकारी, शेन टैकेट ने एक साक्षात्कार में कहा कि एयरलाइन बोइंग के विमानों की गुणवत्ता और सुरक्षा को प्राथमिकता दे रही है। अलास्का एयर ने उच्चतम गुणवत्ता वाले विमानों का उत्पादन सुनिश्चित करने के लिए बोइंग के कारखानों में अपने निरीक्षकों की संख्या में वृद्धि की है। सुरक्षा पर ध्यान उत्पादन दरों पर किसी भी विचार से पहले आता है, जैसा कि टैकेट ने कहा, “हम पहले गुणवत्ता और सुरक्षा को प्राथमिकता दे रहे हैं। और (उत्पादन) दर, यह अभी हमारी प्राथमिकताओं में से एक नहीं है।”
यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ने जनवरी की घटना के बाद बोइंग के 737 मैक्स उत्पादन को 38 जेट प्रति माह तक सीमित कर दिया है। हालांकि, बोइंग का वास्तविक उत्पादन काफी कम रहा है, मार्च के अंत में रिपोर्ट से संकेत मिलता है कि यह एकल अंकों के मासिक उत्पादन तक गिर गया था।
बोइंग के उत्पादन के साथ चल रहे मुद्दे पूरे विमानन उद्योग में लहर पैदा कर रहे हैं, एयरलाइनों को रिकॉर्ड यात्रा मांग की उम्मीदों के बीच अपनी बेड़े की रणनीतियों को संशोधित करना पड़ रहा है।
अलास्का एयर, जो एक ऑल-बोइंग फ्लीट संचालित करता है, ने अपनी विकास योजनाओं को पीछे छोड़ दिया है और अब पिछले वर्ष की तुलना में 2024 में 3% से कम की क्षमता वृद्धि का अनुमान है। यह संशोधन बोइंग से विमान की डिलीवरी में अपेक्षित कमी के कारण है। एयरलाइन ने शुरू में इस साल 23 डिलीवरी की उम्मीद की थी, लेकिन सीईओ बेनिटो मिनिकुची ने पिछले महीने संकेत दिया था कि केवल 10 विमानों के मिलने की संभावना है।
इसके अलावा, 5 जनवरी की घटना ने बोइंग के बड़े संस्करण, मैक्स 10 के प्रमाणन पर अनिश्चितता पैदा कर दी है, जिसे अलास्का एयर 2025 की दूसरी छमाही में प्राप्त करने की उम्मीद कर रहा था। हालांकि सर्टिफिकेशन टाइमलाइन पर कोई अपडेट नहीं है, टैकेट ने उल्लेख किया कि MAX 10 प्रोग्राम में और देरी का अनुमान है।
MAX 9 फ्लीट की ग्राउंडिंग के बावजूद, अलास्का एयर मार्च तिमाही में लाभदायक रहा होगा, जो आमतौर पर इसका सबसे कमजोर है। बोइंग ने अलास्का को नकद भुगतान के साथ ग्राउंडिंग के लिए पूरी तरह से मुआवजा दिया है, लेकिन एयरलाइन आगे मुआवजे की मांग कर रही है, जो टैकेट का सुझाव है कि अतिरिक्त नकदी की तुलना में भविष्य के विमान खरीद के लिए क्रेडिट की ओर अधिक झुकाव होगा।
बोइंग के सुरक्षा संकट के जवाब में, अमेरिकी एयरलाइन के अधिकारियों ने बदलावों पर जोर दिया है, जिससे निर्माता पर नेतृत्व को झटका लगा है। बोइंग के सीईओ डेव कैलहौन साल के अंत तक पद छोड़ने के लिए तैयार हैं, जिसमें स्टेफ़नी पोप बोइंग कमर्शियल एयरप्लेन्स के प्रमुख के रूप में पदभार संभालेंगे।
टैकेट ने पोप के शुरुआती प्रयासों और बोइंग की विचिता, कंसास में अपने सप्लायर स्पिरिट एयरो के संयंत्र में उत्पादन की गुणवत्ता बढ़ाने की योजनाओं और रेंटन, वाशिंगटन में अपनी स्वयं की असेंबली सुविधा के बारे में आशावाद व्यक्त किया। टैकेट ने कहा, “हम उन योजनाओं से प्रोत्साहित हैं जिन्हें उन्होंने विकसित किया है और जिन्हें वे अब निष्पादित करना शुरू कर रहे हैं।”
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।