दक्षिण मुंबई से पश्चिमी उपनगरों और उत्तरी किनारे तक फैली विस्तृत मुंबई तटीय सड़क, शहर की यातायात चुनौतियों के लिए एक रणनीतिक समाधान के रूप में खड़ी है।
मुंबई तटीय सड़क परियोजना (एमसीआरपी) चरण 1 मरीन ड्राइव को बांद्रा वर्ली सी लिंक (बीडब्ल्यूएसएल) से जोड़ने की परियोजना की एक महत्वाकांक्षी शुरुआत थी। इस परियोजना की आधारशिला दिसंबर 2018 में रखी गई थी.
नवीनतम अद्यतन:
बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) ने वित्तीय वर्ष 2024-25 के लिए अपने वार्षिक बजट के दौरान खुलासा किया है कि मुंबई तटीय सड़क परियोजना (उत्तर) के लिए पुरस्कार पत्र जारी किया गया था, जो पश्चिमी उपनगरों में वर्सोवा को मुंबई के सबसे उत्तरी छोर पर दहिसर से जोड़ता है। .
22.93 किमी लंबी छह लेन परियोजना मुंबई तटीय सड़क परियोजना (एमआरसीपी) का दूसरा चरण है और इसे वर्सोवा-दहिसर लिंक रोड (वीडीएलआर) के रूप में भी जाना जाता है। इसमें गोरेगांव-मुलुंड लिंक रोड (जीएमएलआर) के लिए 4.46 किमी का कनेक्टर भी शामिल है।
तटीय सड़क परियोजना का प्रस्तावित चरण मुख्य सड़कों, भूमिगत सुरंगों और फ्लाईओवरों की एक श्रृंखला के माध्यम से होगा। भूमिगत सुरंग मैंग्रोव खाड़ियों के माध्यम से मलाड और कांदिवली के नीचे चलेगी और इस चरण के लिए एक सुरंग बोरिंग मशीन (टीबीएम) का उपयोग किया जाएगा।
बीएमसी के अनुसार, उसने परियोजना को छह पैकेजों - ए, बी, सी, डी, ई और एफ में विभाजित किया था और अगस्त 2023 में सभी छह पैकेजों के लिए एक साथ निविदाएं आमंत्रित की थीं। 17,181 करोड़ रुपये की परियोजना का अनुमान चार साल का है। निर्माण की समय सीमा.
- पैकेज ए वर्सोवा और बांगुर नगर (गोरेगांव) के बीच 4.5 किमी की दूरी तय करेगा।
- पैकेज बी बांगुर नगर और माइंडस्पेस (मलाड) के बीच 1.66 किमी की दूरी तय करेगा।
- पैकेज सी और डी में उत्तर और दक्षिण की ओर जाने वाला कैरिजवे शामिल है जो माइंडस्पेस और चारकोप (कांदिवली) के बीच बनाया जाएगा। इनमें से प्रत्येक पैकेज 3.66 किलोमीटर का होगा
- पैकेज ई 3.78 किमी का होगा और चारकोप को गोराई से जोड़ेगा
- पैकेज एफ 3.69 किमी होगा, जो गोराई को दहिसर से जोड़ेगा।
बीएमसी के मुताबिक,
- पैकेज ए और एफ एपीसीओ इंफ्राटेक को दिए गए हैं (हमारी जानकारी के अनुसार असूचीबद्ध कंपनी)
- पैकेज बी का निर्माण जेकुमार इंफ्रा (जेकेआईएल) द्वारा एनसीसी लिमिटेड (एनएस:एनसीसीएल) के साथ एक संयुक्त उद्यम में किया जाएगा (एनएसई और बीएसई पर सूचीबद्ध)
- पैकेज सी और डी का निर्माण मेघा इंजीनियरिंग प्राइवेट लिमिटेड (हमारी जानकारी के अनुसार असूचीबद्ध कंपनी) द्वारा किया जाएगा।
- पैकेज E का निर्माण लार्सन एंड टुब्रो (L&T (NS:LART)) द्वारा किया जाएगा। (एनएसई और बीएसई पर सूचीबद्ध)
एक बार पूरा होने पर, तटीय सड़क के वर्सोवा-दहिसर विस्तार से यात्रा के समय में 70 प्रतिशत की कमी आने की उम्मीद है और एसवी रोड, लिंक रोड और वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे पर भीड़ कम हो जाएगी, जो वर्तमान में उत्तर और दक्षिण के बीच यात्रा का एकमात्र उपलब्ध साधन है। मुंबई। वर्तमान में, मरीन ड्राइव को बांद्रा-वर्ली सी लिंक (बीडब्ल्यूएसएल) से जोड़ने वाला एमसीआरपी का पहला चरण खत्म होने के करीब है। नागरिक सूत्रों के अनुसार, यह खंड आंशिक रूप से मई 2024 में महाराष्ट्र दिवस के करीब या उसके बाद खोला जाएगा
पिछले अपडेट:
वर्सोवा - बांद्रा सीलिंक (वीबीएसएल) निम्नलिखित कारणों से ऊपर चर्चा किए गए चरण 2 का हिस्सा नहीं है:
- 2019 में, MSRDC ने 17.7 किमी लंबी VBSL के निर्माण के लिए रिलायंस इंफ्रास्ट्रक्चर (NS:RLIN) और इसके अंतरराष्ट्रीय संयुक्त उद्यम भागीदार, इतालवी कंपनी Astaldi के साथ एक अनुबंध समझौते पर हस्ताक्षर किए। हालाँकि, यह परियोजना एस्टाल्डी के स्वामित्व वाली कंपनी WeBuild और उसके नए संयुक्त उद्यम भागीदार APCO द्वारा संचालित की जाएगी। रिलायंस (NS:RELI) इंफ्रा ने अपने शेयर अपने पार्टनर को दे दिए हैं और अब इस प्रोजेक्ट में शामिल नहीं है।
बांद्रा एंड कनेक्टर वर्सोवा बांद्रा सी लिंक और वर्तमान बांद्रा वर्ली सी लिंक के बीच चौराहे पर एक इंटरचेंज है।
बांद्रा एंड कनेक्टर वर्सोवा बांद्रा सी लिंक और बांद्रा वर्ली सी लिंक के बीच यातायात की परेशानी मुक्त अदला-बदली में मदद करेगा।
ओटर्स क्लब कनेक्टर (कार्टर रोड)
- ओटर क्लब कनेक्टर मुख्य समुद्री लिंक पर एक संयुक्त इंटरचेंज के रूप में शुरू होता है और कार्टर रोड पर भूमि की ओर से जुड़ता है।
- सड़क कनेक्टर की समुद्र में एक ऊंची संरचना है और इससे सभी दिशाओं में वाहन की आवाजाही के मुक्त प्रवाह में मदद मिलेगी।
जुहू कोलीवाड़ा कनेक्टर
- वीबीएसएल के बांद्रा और वर्सोवा छोर के बीच के दो कनेक्टरों में से एक कनेक्टर है जिसे जुहू कोलीवाड़ा स्थान पर नियोजित किया गया है।
- इस कनेक्टर का समुद्र में ऊंचे वायाडक्ट के रूप में एक रास्ता है, यह मुख्य समुद्री लिंक पर एक इंटरचेंज के रूप में शुरू होता है और टी-जंक्शन पर जुहू तारा रोड के साथ भूमि मार्ग पर जुड़ता है।
- मुख्य समुद्री लिंक पुल के साथ सड़क मार्गों का इंटरचेंज सभी दिशाओं में परेशानी मुक्त वाहन आवाजाही प्रदान करेगा।
वर्सोवा एंड कनेक्टर्स
- नियोजित वीबीएसएल वर्सोवा की भूमि से जुड़ेगा। कनेक्टर मुख्य वीबीएसएल समुद्री लिंक पर एक जंक्शन से शुरू होता है और नाना-नानी पार्क क्षेत्र में चौराहे पर जुड़ता है।
- कनेक्टर समुद्र में एक विस्तारित संरचना के रूप में समुद्री लिंक पर इंटरचेंज से अपना रास्ता खोजता है जब तक कि यह नाना-नानी पार्क में एक कनेक्टिंग बिंदु तक नहीं पहुंच जाता।
वीबीएसएल के लिए संभावित टोल शुल्क के संबंध में महत्वपूर्ण अपडेट:
एक तरफ़ा टोल 170 रुपये से 200 रुपये के बीच होने की उम्मीद है। एमएसआरडीसी की तीन कनेक्टर स्थापित करने की योजना है। पहला वीबीएसएल को बैंडस्टैंड से जोड़ेगा, दूसरा न्यू लिंक रोड और एसवी रोड के ऊपर से गुजरेगा और WEH को छूएगा, और तीसरा नाना नानी कनेक्टर (सेवन बंगले-वर्सोवा) से WEH तक होगा।
सभी चरणों के प्रमुख मील के पत्थर और कुछ निष्कर्ष:
निर्माणाधीन मुंबई कोस्टल रोड चरण 1 को टोल-मुक्त किया जा सकता है। एलएंडटी कोस्टल रोड के वर्तमान चरण 1 के लिए काम निष्पादित कर रहा है जो मरीन ड्राइव को बांद्रा वर्ली सी लिंक (बीडब्ल्यूएसएल) से जोड़ेगा और 2024 (मई) में पूरा होने की उम्मीद है।
देश की पहली जुड़वां समुद्र के नीचे सुरंग 2.07 किलोमीटर लंबी जुड़वां सुरंग है जो गिरगांव से शुरू होती है और अरब सागर के नीचे 7 से 20 मीटर तक चलती है। कनेक्टिविटी बढ़ाने के लिए, बीएमसी ने 10 बस बे, 1,800 कारों की क्षमता वाली तीन भूमिगत पार्किंग सुविधाएं और 16 पैदल यात्री अंडरपास को एकीकृत किया है।
देरी के कारण ट्रैफिक जाम और लागत बढ़ने के कारण करदाताओं का समय, ऊर्जा और पैसा बर्बाद हुआ है।
अस्वीकरण: उपरोक्त लेख सीखने और रिकॉर्ड रखने के उद्देश्यों के लिए है। चल रहे केस स्टडीज के एक भाग के रूप में, G10 और निम्नलिखित छात्रों द्वारा संचालित: सीखने के उद्देश्यों के लिए डिंपल और डीप्सी और अंततः J2K (जस्टिफ़ाइड टू नो) श्रृंखला के एक भाग के रूप में भविष्य में केस स्टडी को समाप्त करने के लिए।
“निवेश में पर्याप्त जोखिम शामिल है। न तो लेखक, न ही प्रकाशक, न ही उनका कोई संबंधित सहयोगी अनुसंधान/रिपोर्ट का उपयोग करने से प्राप्त होने वाले किसी भी परिणाम के बारे में कोई गारंटी या अन्य वादा करता है। हालांकि शोध में पिछले प्रदर्शन का विश्लेषण किया जा सकता है, लेकिन पिछले प्रदर्शन को भविष्य के प्रदर्शन का संकेतक नहीं माना जाना चाहिए। किसी भी पाठक को अपने व्यक्तिगत वित्तीय और/या निवेश सलाहकार से परामर्श किए बिना और अपने शोध और उचित परिश्रम के बिना कोई भी निवेश निर्णय नहीं लेना चाहिए, जिसमें सावधानीपूर्वक विचार करना भी शामिल है कि क्या यह आपकी विशेष परिस्थितियों के लिए उपयुक्त है, क्योंकि यह शोध/रिपोर्ट ऐसा नहीं करती है। आपके विशेष निवेश उद्देश्यों, वित्तीय स्थिति या आवश्यकताओं को ध्यान में रखें और यह आपके लिए उपयुक्त अनुशंसा के रूप में अभिप्रेत नहीं है। इस घटना में, कि शोध/रिपोर्ट में कोई भी जानकारी, टिप्पणी, विश्लेषण, राय, सलाह और/या सिफारिशें गलत, अधूरी या अविश्वसनीय साबित होती हैं या किसी निवेश या अन्य नुकसान का परिणाम होती हैं, लेखक, प्रकाशक, और उनके संबंधित सहयोगी कानून द्वारा अनुमत अधिकतम सीमा तक किसी भी और सभी दायित्व को अस्वीकार करते हैं।